大家好，新的一周开始了!
       今天方瑞小编为大家讲解中国造船业，拿什么来挽救你？
       自2008年以来，受全球金融危机的影响，全球商品商业与投资急剧下滑，全球航运需求随之走弱，而市场高峰期留下的庞大运力让航运市场遭受重创。当年的情形可以说是灾害性的，作为全球经济的晴雨表之一，反应全球干散货海运运费变化的波罗的海运价指数BDI，从2008年5月的11440点，一路猛跌到2008年11月的715点，市场进入崩盘状态。



       全球航运业的低迷，严峻打击了造船业的需求。全球手持订单量在2008年达到历史最高纪录，为11671艘2.164亿CGT。此后，该数据持续下降，2013年4月下降至9650万CGT，为2005年3月以来的最低水平。



       作为************的造船大国，中国造船业景心胸也迅速滑落。造船业已成为我国五大产能严峻过剩行业之一。其中，船舶业产能利用率仅为75%。今年7月13日，工信部对外表露，2015年上半年，全国造船完工量1853万载重吨，同比增长6.3%，其中海船为637万修正总吨；新承接船舶订单量1119万载重吨，同比下降72.6%，其中海船为413万修正总吨。
       新船订单量的巨大减幅，一方面显示了我国当前的宏观经济的低迷状态，另一方面也显示出我国造船业仍旧处于漫长的寒冬。



       中日韩作为传统的三大造船大国，几乎瓜分了全球的造船市场。 2014年时，中国造船业获得的新船订单连续3年超过韩国和日本，位居************，中国庞大的产能，低廉的船价在全球抢到了大量的订单，看似已经超次日韩，但如今市场行情逆转，造船业面对重重难题，同为造船大国，日韩的表现却要比我们更好。



       有市场人士以为中国造船业今年订单大减的主要原因是日元汇率下跌，这实在正说明了日本造船业目前具有的上风。受日元汇率下跌的影响，日本造船业在全球抢夺造船订单，这让中国船企感到了巨大的压力。汇率的劣势这是中国造船业没有办法去改变的，可能很长时间内都要落后于日本同行。



       摩根大通研报表示：“中国和日本占全球散货船建造份额50%以上，日元汇率下跌给中国造船厂造成了巨大威胁。今后10年间，中国造船业很难再次在全球获得最多的造船订单。” 日本造船业2010年时获得的新船订单只有中国的四分之一，但是在今年有望超过中国位居全球第二，而这也将是2006年以来首次超过中国。



       另一个造船大国韩国，实力则在中日之上，造船业综合实力************。面临严重的行业形势，韩国船厂首先开展了“自救”。尤其是今年年初以来，韩国主要船厂加大了超大型集装箱船、大型油船和大型液化自然气（LNG）船等高附加值船舶的接单力度。克拉克松公司的统计数据显示，今年前4个月，韩国船厂承接的新船订单均匀价格为8941万美元/艘，高于其他国家船企。在“自救”的同时，韩国船企还积极向政府寻求匡助。该国一些面对活动性危机的中划子企有望从金融机构获得资金支持。
日韩船企都有自保的措施，这是别人的本事，那处于困境之中的中国船企要如何才能突围成功？实际上国人也不是没有采取措施。


       首先是向韩国船企学习，优化订单结构。去年以来，海内主流船企所接订单也显示出，船舶产业正朝着节能环保、大型化、特种船等转型。目前我国在大型液化自然气（LNG）船、大型液化气（VLGC）船、超大型系列集装箱船、双向不锈钢化学品船、海洋执法船、公务船、大型远洋渔船等高技术船舶和特种船舶品类上也获得不少批量订单。


       另一方面，作为工业链的上下游，造船业要活，必需是下游航运市场先回暖。目前来看，航运市场的运价行情今年以来有所上涨，而更惹人注目的是，航运市场正迎来“互联网+”的工业变革机遇，传统行业转型的呼声徐徐高涨，引发了互联网航运的火热，有望给低迷多年的航运市场带来一份强心剂。



       航运电商平台的发展很快，对造船业的未来发展也将是一个巨大的推动。